Notices by karintou@misskey.nukumori-sky.net, page 13

@PYU224
日本だと免許取得しても猟銃しか撃てない・持てないかな？
ハンドガンや機関銃は所有できなかったような

@PYU224
AMDに対抗するためにTDPの壁を取り払って「冷やせば冷やした分だけぶん回すぞー」という設計思想に転換した結果
空冷ではどんだけデカくても冷やしきらない模様（noctuaの最上位グレードで不足：impressだったかasciiだったかの記事参照）

@krsw
3060でそれなら、4080や4090はどうなってしまうのか・・・

二次創作OKの小説投稿チャンネルがあっても良いなーと思いました。

RE: https://misskey.nukumori-sky.net/notes/a024tah6th

@PYU224
実家に帰ってた時の事。兄弟が「今晩友達と飲みに行くから」と言ったので、近くの繁華街だろうと思いつつ「じゃあ晩ごはんは要らないね。どこで飲むの？」と聞くと、新幹線で9駅くらい先の地名を答える。18切符で行くとの事だが、本人にとっては最寄りの繁華街からちょっと足を伸ばすくらいの感覚のようだ・・・

人によって距離の感覚って違うんだなぁと。海外旅行が趣味なので多分そのせい。

一軒家に住んでたらビオトープとか作ってみたい
首都圏で一軒家とか無理ゲーだし、関西でも遠くじゃないと小屋みたいなミニマム住宅しか買えないな・・・

自治体と鉄道会社は駅前に駐車場作って、パークアンドライドをもっと奨励すべき。あと郊外⇔都心の優等列車強化を
クルマで8分+特別快速で20分、みたいな乗り継ぎでの通勤圏を広げて欲しい

@mochi_okurage @PYU224
ここはカフェイン爆弾のエナジードリンクを
常用したら体壊れそうだけど

@krsw @hinata
ヒトカゲはお腹がふかふかでかわいい
だいぶ前のマクドのやつですね。シッポが光るやつ。

@krsw @hinata
うちもヒトカゲと、生まれた頃に贈られたというクマのぬいぐるみが今の家にも居るなぁ…
後は皆実家

この事件は嫌儲民に恒心教を布教することにもつながった。しかし、当初恒心を反アフィの集団だと思ってカラケーに流入した嫌儲民が、片平騒動後にも反アフィを唱え続け疎まれるなど、すぐに去る嫌儲民も少なくなかった。 記事読み返してたけど、この頃の嫌儲民はまだ「嫌儲」やってたんだな・・・
今となっては政治厨のアジトというイメージ

RE: https://misskey.nukumori-sky.net/notes/a00trm3u4y

@nennneko5787 Whois情報公開代行サービスこれ無いといつぞやの片平騒動（2014年コピペブログ連続炎上騒動）みたいなリスクがある訳か・・・

@nennneko5787
掲示板を使いたいSNSユーザー居ると思うけどなぁ・・・
そもそも、今となっては「匿名掲示板」をよく分かっていないネットユーザーの方が多いかもしれない。つまり魅力や強みを知らない。

最近のスマホファーストなWebサイトはスカスカで見辛いので、PDFカタログ（紙レイアウト）の重要性が益々高まっている

ハガキより小さなサイズに表示する訳だから、老眼も考慮したら情報量はかなり限られる
スマホ向けページが見辛い要因は、スクロールと画面遷移の多さ。パッと一覧する事ができず、その上画面遷移も複雑で紙の冊子のように全体のうちどこを読んでいるかが明らかでは無い。

FIT4 HV を3日間運転したが、狭いという点を除けば車中泊でドライブ旅するには最適な車種。FIT4世代のシャトルが欲しい。

まず走行性能。
・好燃費なスポーツモード
　「スポーツモード」とは変速機を高いエンジン回転数を保つように制御するモード。エンジン回転数が高いとレスポンスや加速度が向上し、エンジンブレーキも強く効く。急なカーブの多い道では加減速が多くなるのでとても走りやすいモード。一方でエンジンをぶん回すので燃費が悪化する。
　しかしi-MMD/e:hevはシリーズハイブリッドなので、走行速度とエンジン回転数は全く無関係。「発電機搭載EV」である。正確にはFIT4にスポーツモードは無いのだが、Bレンジにするとスポーツモードと同等の特性が得られる。そしてアクセルオフで減速するのはエンジンブレーキではなく回生ブレーキ。エンジンは必要な分しか回らない。なので燃費を殆ど下げる事無く心地よいスポーツ走行が楽しめる。
　ブレーキペダルとの踏み変えが無く、リニアに加速と減速を行き来できるため、峠道での乗り心地向上にも寄与する。
　但し気持ちよく走れるのはHVモデルのみ。ガソリンモデルのFIT4は最悪で、アクセルを踏んでも1-2秒遅れて加速を始めるゴミ仕様。ガッとベタ踏みしてからエンジン全開になるまで3-4秒くらいかかるのは、老人のアクセル踏み間違い防止仕様？

・優れた前方視界
Aピラーの形状が工夫されており、斜め方向の視界が遮られにくい

・サスペンション
FIT3より柔らかくなった？ 路面からの突き上げを感じにくくなった。一方でボヨンボヨンと落ち着かない訳でもない。
コーナーで横Gをかける運転をする人には柔らかすぎるのかもしれないが、自分にはデメリットは感じられなかった。


以下、悪い点
・前照灯の照射範囲が狭い
真っ暗な田舎道、キツめのコーナーや交差点では進行方向が殆ど見えない。溝があったら脱輪してしまう。
　尤も、恐らくは標準的な照射範囲。もっと狭いクルマもあった。これ以上横の視界が欲しければコーナリングランプが必要かも。

・安っぽいメーター
軽自動車みたいなメーターをしている。カッコ良かったFIT3からの落差がすごい。

#クルマ

@krsw
エスティマ（というかミニバン全般）はノーマークでしたね・・・

自分がクルマに求める性能
・フラットで広い荷室（2列シートで良い）
・低重心、高い走行性能
・ストロングHVシステム搭載
・[必須では無い] SUVである（フルタイムAWD、高い最低地上高）

自分の用途だと3列目は不要で、2列目をいかに格納できるかが大切ですね。車中泊以外にもキャンプ道具や自転車を積みたいという需要があります。「低重心が良いけど室内スペースは欲しい」という矛盾した要求・・・
　ミニバンで山道走った事が無いので、どんな感じか体験してみる必要がありますね。

実家のクルマがフリードですが、「無いな」という評価です。
・着座姿勢が✕（アクセルを奥に押し込むのではなく、下に踏みつける形）
・車体の揺れ方（タイヤの付いた跳び箱に乗っかりヒョコヒョコと揺られる感じで安定感に欠ける）
・高速で風に煽られやすい（ヤリスやフィットと比べると、明らかに風に弱い）
・スポーツモードが無い（e:hevのBレンジ、e-POWERのSモード等。アクセルを離すと強くエンジンブレーキが効く（ような挙動をする）モード）

そういえばミニバンが眼中に無かった理由は着座姿勢でしたね。ゴーカートスタイルが理想。

#クルマ #自動車 #車中泊

@krsw
GoogleMapとかで探したら地元客相手の店が出てくる事もあるけれど、かなり入って行きにくいでしょうね・・・
都会とは文化も違うので。（13時くらいに入って1時間くらい居たら、遠回しに遅いと言われた事がある）

@mochi_okurage
監視カメラで捕まるのであれば、ドライバーの半分くらいは捕まってるんじゃないですかね
制限速度+20km/hくらいではオービスが光ったりもしないですし

しかし確かに、狂人がわざと低速で走って「どこまで渋滞するかな？」とかいう遊び（ないし配信企画）をやる可能性はあるかも

@krsw
田舎の方行くと非常食の確保は大切ですね。スーパーもコンビニも飲食店も、チェーン店などは無かったりする。夕方早々に閉まってしまうので、当てにしてた定食屋が休業とかだと詰む。

2泊3日で車中泊の旅をしてきました。借りたクルマはFIT4 HV。
車中泊には最低限欲しい車内空間を持っていて、それでいて走りも素晴らしい。

　後部座席を倒して荷室で寝泊まりした。クローズドセルマットの上に普段使っている敷きパッドを載せ、これも普段使いの薄手の掛け布団と枕を持ち込んだ。
　「行けるところまで行って寝れば良い」ので気楽。今回も出発前に具体的な旅程は組まないまま、気になる方面へ出発した。とりあえず道の駅に行けば情報がある。
　マイカーであれば「早く目が覚めたし泊まりで出かけようか」という事が可能。今回はカーシェアなので2周間前の予約し、当日出発前も積み込み準備に時間がかかった。
　24時間トイレと駐車場が使える道の駅で宿泊する事になるが、お風呂やシャワーもついている施設は少ない。入浴後の移動が必須になる。
　
雨が降ると面倒（今回降った）。キャンピングカーやキャンプ仕様ハイエースなどにはドア前にスライド式の屋根などが装備されていた。キャンプの快適性で言えばこれらは最強。
　しかしFIT4 HVは背の高いクルマには無い走りの良さがある。ひたすら下道を走ったので、これはとても重要。「ドライブも車中泊キャンプも楽しみたい」というワガママを叶える車種は殆ど選択肢が無い。
　もう一点重要なのがハイブリッドシステム。常にエンジンを動かしていなくてもエアコンや電源を利用できる。FIT3のi-DCDでは電池容量が少ないためエアコンを付けると頻繁にエンジンを始動していたが、FIT4のi-MMD/e:hevでは始動間隔は広く、稼働時間も短くなっていると感じた。

@PYU224
あと泳ぎを居れたらトライアスロン・・・？