Conversation

今更ながらに、初めてFIT4(HV)に乗ったので感想。
市街地、幹線道路、ぐねぐね峠道、高速道路と走ってきた。

座席 △
　ペダルは下に押し込むより奥に踏み込む方が運転しやすい。何故なら、下に押し込むと車体の揺れで正確にペダルが踏めないから。そして横・前Gに対する踏ん張りも効かない。なのでいつも着座姿勢は一番低く、ハンドルも一番手前。所謂ゴーカートスタイルか。
　ところが、この姿勢の時になんだか足が疲れる。FIT3やヤリスと比べると、バン型の「ペダルを下に押し込む」着座姿勢を前提としている気がする。

運転視界 ◎
　これより視界の優れる車はなかなか無いのでは？
　シンプルなダッシュボード形状により、前が見やすい。マツダ車やトヨタ車では純正ナビが視界を妨げるが、そんな事は無い。
　効果絶大なのはFIT4独自の「極細Aピラー」。太いピラーを手前に動かす事で、よく使う視野域の視認性が向上している。交差点を曲がる際や峠道を走る際にとても安心。

メーター ✕
　ダサいし見辛い。ダサいというか、安っぽい。軽自動車のインパネのようだ。
　見辛いのは視線移動距離の長さ故。そもそもハンドルの奥にあるメーターが見辛い。アクアやプリウス、フリードのようなメーターが一番見やすい。

収納 ✕
　コンパクトカー全般に言えるが、軽自動車やミニバンのような便利収納は無い。ドリンクホルダーを使うとエアコンの吹出口が塞がる。

走行性能 - 加速・レスポンス　△
　レスポンスが悪い。FIT4世代はFIT3とは大幅に味付けが変わっていて、スポーツ色は無い。
　シリーズハイブリッドであるから、本来レスポンスはガソリン車よりも良いはずなのだが、加速が踏み込んでからワンテンポ遅れる。スポーツモードは無い。起動時はECONが有効になっており、かなりレスポンスが悪かった。これを切ると改善し、Bレンジにする事でもう少し良くなる。しかしキレがある走りにはならない。
　以下はBレンジで峠道を走った際の感想になる。少量の開度調整レスポンスはシリーズハイブリッドらしく、THS-IIのヤリスと同様に即座に応答する。問題は大きく開度を変える時。ぐっと踏み込んでワンテンポ遅れて加速する。この制御の方が、アクセルワークが下手な人には安心・快適かもしれない。しかし安心モードを解除できないのは相当にマイナスだ。
　ちなみにFIT4ガソリン車はかなり酷い。HV車はなんとか我慢できるレベルだが、FIT4ガソリン車は運転していてストレスしか無い。後になって出たRSでは改善されているのだろうが、誰にでも「フィット」するようにスポーツモードは標準搭載して欲しい。

走行性能 - 足回り　◯
　かなり荒れた起伏のある路面を60-80km/hで走ったが、不安になる挙動は無かった。穴凹アスファルトの突き上げも問題なくいなしていたと感じる。
　「硬い」と言われていたFIT3のようなゴツゴツ感は無く、かといってフニャフニャでも無く、ちょうど良い塩梅だと感じた。（スポーツ走行する訳でも無し）

エンジン　◎
　ヤリスと比べるととても良いエンジンサウンドを奏でる。ヤリスは燃焼効率を上げるために3気筒にしてしまったが、FITは4気筒だ。
　シリーズハイブリッドだが、力強く加速すると有段変速のような回転数制御が入る。これはCVTとHVで育った自分には違和感しか無い。FIT3(CVT)は回転数一定のまま力強くグイグイと加速した。ヘンな所をスポーティーにしなくて良いので、スポーツモードを付けてくれ。

静粛性　◎
　今まで乗った車で一番静粛性が高い（高級車は乗った事が無い）。
　他のコンパクトカーと比べると頭一つ抜けている。小さく響く音がエンジンサウンドだと気がついた時には驚きがあった。ロードノイズも「ｺﾞｰｯ」というような音は少ない。走行ノイズはあるが、風切り音の占める割合が増しているかも。静かなので、高速走行中も音楽や会話を楽しめる。

積載性　△
　FIT3より退化している。後部座席の座り心地向上にために座面を分厚くしたので、トレードオフとなった。座席を畳んでダイブダウンさせても、バッテリー部分より高い位置に来る。FIT3では畳んだ座席の上に座った時に、身長170cmの自分だと頭の上に拳1つ分は余裕があった。それがFIT4ではギリギリだ。180cmの人は畳んだ座席の上に座る事はできない。
　人を載せるか荷物を載せるか、使い方によって賛否が分かれる点ではあるが、自分としてはFIT3の座席をオプション選択させて欲しい。


さいごに
　FIT4世代のシャトルを出して下さい、ホンダさん。やっぱりフィットの荷室では狭い。

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